通過引入與質量相當的競爭性產品，與整車廠及原廠配套零配件制造商形成更加公平的市場競爭，為需要進行汽車修理的消費者，提供更多更經濟的選擇。獨立的制造商通常沒有獲取原廠零配件技術規范的途徑，這也是目前后市場的主要困難。而第三方檢測認證的目標是通過技術手段檢驗副廠件與原廠件是否性能相當，而非追求“差異化”或“性能更優”;協助政府相關部門制定中國的后市場標準，支持后市場的獨立制造商研發和生產與原廠件“性能相當”的后市場零配件。
政府堅決實施維修配件打破壟斷的政策，給國內汽配生產、流通企業帶來新的發展機遇。維修配件工委會秘書長魏同偉指出，由獨立制造商生產的后市場零配件與原廠零配件相比，能夠提供更加低廉的采購價格，降低產業鏈的成本。
零部件可能會是下一個反壟斷重點。售后用途的零部件一直受制于整車廠商的管制，截留30%左右利潤后再進入流通渠道，這是造成售后零部件價格畸高的主要原因。國家監管部門下一步反壟斷的重點可能是積極破除汽車零部件行業的壟斷，降低流通渠道的成本。零部件行業壟斷的破除將有利于降低消費者用車成本，促進汽車銷量的增長。零部件行業壟斷的破除或許會帶來其它銷售模式的興起，如廠家網上直銷、實體直銷、專賣店等，現有的商業模式會被打破。當然，也會給零部件流通環節的質量管理形成巨大挑戰，需要整車廠商和零部件廠商一起共同解決。零部件行業反壟斷調查將對汽車行業產生較深遠的影響，值得深度研究和密切關注。
進入新世紀以來，我國汽車保有量快速增長。據統計，從2003年到2013年，全國民用汽車擁有量從2380萬輛增長到1.37億輛，城鎮家庭每百戶家用汽車擁有量從1.4輛躍升至21輛，我國已進入了汽車社會。
專家指出，打破壟斷以后并不是說所有的配件都可以放開涌入市場，而是應該更規范、有序地促進汽配市場良性、健康發展.
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